快科技 6 月 1 日消息老牌配资，近期特斯拉正式终止持续近五年的印度建厂计划，马斯克选择抽身离场；而深陷业绩泥潭的日系车企却集体加码，丰田、铃木、本田三大品牌合计投入 110 亿美元布局当地市场。一边巨头果断撤退，一边同行重金入局，印度车市究竟是潜力蓝海，还是暗藏风险的泥潭？
日系车企扎堆押注印度，核心原因是整体业绩持续走弱。各大品牌披露的 2025 财年数据显示，行业整体陷入低迷。
本田出现上市近 70 年来首次营业亏损，亏损额达 4143 亿日元，主要源于电动车业务大额资产减记；
日产净亏损 5331 亿日元，连续两年陷入亏损，同时启动全球裁员、关停工厂等收缩举措。
丰田虽保持盈利，但利润明显下滑，2024 财年、2025 财年净利润分别为 4.79 万亿日元、3.85 万亿日元，同比降幅依次为 5.6%、19.2%。
受头部企业影响，日本七大主流车企集体下调业绩预期，预计 2026 财年整体净利润为 3.9 万亿日元，较 2023 财年 7.54 万亿日元的高点大跌 48%，利润近乎腰斩。
加上当前日系车企面临本土市场饱和、欧美市场竞争加剧、在华份额下滑、电动化转型滞后等多重压力，开拓全新增量市场迫在眉睫，人口基数庞大、销量稳步增长的印度，自然成为其主攻方向。
据印度品牌质量基金会信息，今年 5 月下旬，丰田、本田、铃木将在印度合计投资近 110 亿美元，这也是当地汽车行业规模最大的外资项目之一。
其中丰田布局力度最大，斥资约 130 亿元人民币在马哈拉施特拉邦新建三座工厂，计划 2030 年将当地产能提升至 100 万辆，把印度打造为其全球第四大生产基地。
反观特斯拉，最终选择放弃印度市场。当地对外资车企设置了严苛准入规则：要求企业先期投入不低于 5 亿美元建厂，三年内本土化率需达 25%，五年内提升至 50%，未达标将恢复高额关税并追加处罚，而印度整车进口关税本身就高达 70% 至 110%。
特斯拉主打高端纯电车型，和当地偏低的消费能力并不匹配，高端车型市场空间十分有限。
加之印度三电产业链基础薄弱、营商政策多变，外资企业时常遭遇政策调整与高额处罚，重资产投入风险过高，特斯拉因此彻底放弃布局。
上述双方决策差异，本质是商业模式与产品定位不同。目前印度汽车市场消费者更青睐经济耐用的小型燃油车，这恰好是日系车企的传统优势。
同时印度用工、土地成本低廉，高额关税也形成市场壁垒，暂时阻挡了外来竞争者，车企还可依托当地产能辐射中东、非洲等海外市场。
但印度市场并非全无隐患。本土零部件产业不成熟、生产效率偏低，再加上电力基建薄弱、土地征用难度大，都会限制产能发展。
元股证券:ygzq.hk此外，政策不稳定、未来电动化转型冲击，以及中国车企后续入局的可能性，都是悬在日系车企头上的难题。
业内有分析表示，短期 3 至 5 年里，日系车企凭借自身优势有望提升市场份额，借助印度市场弥补全球业绩缺口。但从 5 至 10 年的长期视角来看，电动化是行业大势，转型步伐偏慢的日系车企仍将迎来严峻考验，整体发展前景并不乐观。
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