试驾十五代轩逸：9.49万起，重塑家轿“常青藤”

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售价区间为9.49万—10.99万元的A级轿车，在如今的车市上，很难冠以“性价比”的标签。

但，若一台在中国市场深耕二十余年，拥有超600万用户的轩逸，10万左右的价格，依旧有着难以抵挡的诱惑力。对于非车迷用户而言，汽车不仅仅是交通工具，更是家庭出行的重要载体，稳定、可靠才是最重要的优势，轩逸恰恰符合这部分消费群体的需求。

回看轩逸的战绩，即使在新能源渗透率过半的2025年，轩逸依旧稳稳拿下2025年燃油车市场销量第一，同时连续六年获得燃油车销量冠军。可惜的是，于2019年7月上市的第十四代轩逸，距今已经过去近7年时间，与当下车市更新迭代速度对比，产品力显然落后。

第十五代轩逸的上市，通过产品力上的进阶，完成与市场、消费者需求的同频。那么第十五代轩逸到底有哪些进化？

当看到第十五代轩逸的第一眼时，整体设计与过去截然不同。新车采用了“电感V-Motion 3.0”设计语言，并提供了“星翼”与“光翼”两套前脸设计。

以此次试驾“光翼”前脸为例，采用了倒梯形熏黑进气格栅，内部采用“V”形元素，并向外扩散，赋予熏黑饰条，与全新矩阵式LED灯组形成“獠牙式”的视觉效果。

格栅内部加入镀铬饰条，贯穿发光LOGO，拉宽前脸的视觉效果。至于“星翼”前脸，运用一个大尺寸倒梯形格栅设计，运动气息更浓，但缺少层次感。

侧面，第十五代轩逸的腰线有所改动，虽然还是采用常规门把手设计，但是C柱标志性的熏黑饰条被取消。16英寸双色刀锋状轮毂，无论是车辆行驶时，还是静止状态，都能提供不错的视觉效果。

新车的车身尺寸也有一定优化，长宽高分别为4656/1825/1448mm，轴距为2712mm。与现款车型对比，车长增加4mm，车宽增加10mm，高度减少2mm，轴距维持不变。572L后备厢，能够轻松装下婴儿车、行李箱等物品。

由于此次实拍车辆选择的是红色车身配色，透明的黑化风格尾灯与车身形成撞色，更显动感。需要注意的是，第十五代轩逸采用的尾灯造型相对细长，但内部发光单元并没有连在一起，配合优化后的后包围设计和小鸭尾设计，整体造型并没有特别家用风。

仅外观设计一项，第十五代轩逸更易收获年轻用户的喜爱。毕竟，参考QuestMobile数据，90后、00后已经成为新增购车主力，且增速明显。

既然消费群体年轻化，那么智能化也是车企不得不考虑的问题。第十五代轩逸全系标配双12.3英寸一体式联屏和高通骁龙8155芯片。尽管在新能源汽车市场，8155芯片属于“基操”，但是在一台10万级燃油车上，还是有可圈可点的地方。

例如，上车点火后，屏幕开机动画、响应速度和流畅程度，都达到主流水平。无论是语音唤醒，还是导航、空调调节，整个操作过程流畅便捷。另外，新车的双联屏的画面细腻程度也是一大亮点，1920×720的分辨率、167PPI的像素密度、NTSC90%广色域等，每一项参数都表明了这套双联屏可以提供出色画面。

同时，第十五代轩逸的车机系统不仅功能丰富、交互流畅，多任务也能整车运行，而且还提供了CarPlay、倒车影像等实用配置。

从设计来看，新车的中控台设计兼具美观与实用，例如空调控制区改为触控操作、配备无线充电面板、扶手箱增加缝线工艺等，整体座舱质感明显提升。唯一的问题是，受限于成本问题，车内多处仍采用搪塑材质。

“日产大沙发”的称号，同样延续到了第十五代轩逸上。Multi-Layer人体工学座椅，借鉴航空零重力理念，采用3D支撑设计与复合缓冲材质，座椅包裹柔软、支撑到位，即使是长时间乘坐，也不会感到疲累。

为了缓解乘车眩晕感，座椅采用防眩晕设计的T-Shape结构，通过降低座椅重心，在车辆转弯或颠簸路段，能够分担压力。

值得一提的是，十五代轩逸还提供L2级智能辅助驾驶系统，能够在高速巡航或城市拥堵时接管油门刹车，减轻驾驶负担。

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或许第十五代轩逸，在设计、配置上都得到了进化，但其家用轿车的底色得到保留，如经济性还是其主打一大卖点。

动力方面，第十五代轩逸还是采用1.6L第三代HR16自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率为99kW、峰值扭矩为159N·m。仅从参数出发，新车并没有带来特别明显的新鲜感。

对于大多数家庭用户来说，这样的动力谈不上出彩，只能称得上“够用”。从实际驾驶体验来看，标准模式下，踩下油门后，动力输出平顺，但提速过程相对缓慢，基本没有明显的爆发。对比10万级的新能源车型，就加速性能而言，很难找到“爽点”。

如果是在高速上行驶时，遇到加速超车的场景，驾驶员需要预留多些加速距离。不过，这套动力系统经过市场的长期检验，可靠性不言而喻，加上发动机集成了GT-T级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术等前沿技术，WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km。

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结合试驾期间出行场景以城区为主，拥堵路段占比较高，实测油耗基本可以控制在7L/100km以内。

悬架方面，第十五代轩逸采用的是前麦弗逊独立+后扭力梁非独立悬架结构，调校风格偏舒适，弹簧设定较软。有意思的是，原本底盘调校偏软的前提下，配合较“硬”的扭力梁非独立后悬，反而让驾控找到平衡点。例如，在经过减速带时，干净利落，不会有多余的弹跳动作；快速变道时，又能给到整车不错的支撑性，虽然有侧倾，但在接受范围内。